Estónia - A cidade mais verde da Europa tem transporte público gratuito e rodovias para insetos polinizadores

Enquanto cidades ao redor do mundo lutam para encontrar modos de vida mais verdes, uma capital europeia já está a liderar a corrida pela sustentabilidade.

Talin, a capital da Estónia e a mais setentrional das cidades bálticas, implementou uma série de mudanças drásticas para alcançar a neutralidade de carbono até ao ano de 2050.

Estas estratégias foram elogiadas pela Comissão Europeia no ano passado, tendo a cidade sido nomeada Capital Verde Europeia para 2023.

Mas com cada vez mais metrópoles lutando para reduzir as suas pegadas de carbono, o que podemos aprender com a abordagem moderna de Talin para a sustentabilidade?

Vacas, insetos polinizadores e ciclistas

Proteger as terras públicas, reduzir a poluição sonora e melhorar a qualidade da água foram fundamentais para que Talin recebesse o ilustre título, de acordo com a Comissão Europeia.

“Talin [...] demonstrou compromisso e ações concretas para criar lugares mais saudáveis ​​e melhores para os seus cidadãos”, disse o Comissário para o Meio Ambiente, Oceanos e Pescas, Virginijus Sinkevičius.

A principal dessas ações é a dedicação da cidade em oferecer amplo espaço verde para seus habitantes. A rede de parques de Talin constitui 19,5 por cento do território total da cidade. Isso contrasta com apenas 9,5% em Paris.

Um estudo recente sugere que as cidades da Europa poderiam evitar até 43000 mortes prematuras por ano se fornecessem espaços verdes adequados para os moradores urbanos.

E enquanto a população de Talin continua a aumentar - a capital agora tem mais de 445 mil habitantes, de acordo com números recentes - vários projetos importantes estão em andamento para garantir que a sustentabilidade permaneça no centro desse crescimento.

Redução de 40% nas emissões até 2030

'Talin 2030' é uma estratégia de longo prazo destinada a construir um "ambiente de cidade saudável e uso sustentável dos recursos naturais" até ao ano de 2030. O projeto é apoiado pelo Plano de Ação de Paisagismo de Talin, a Estratégia de Água da Chuva e o Plano de Ação de Energia Sustentável .

Estes esquemas bem-intencionados invariavelmente provocam acusações de greenwashing dos críticos, mas olhe além dos seus títulos impressionantes e alterações tangíveis estão por trás deles.

Nos arredores da cidade, um rebanho de vacas das Highlands escocesas pode ser visto comendo plantas na reserva natural de Paljassaare, ajudando a aumentar a biodiversidade e a manter a área como habitat para animais selvagens.

E enquanto o crescente espaço verde da cidade está aberto ao público, também tem um motivo oculto.

A cidade está a incentivar parques, jardins e reservas naturais a permanecerem selvagens numa tentativa de incentivar a polinização por insetos.

“O objetivo é ampliar as possibilidades para os polinizadores e também atrair mais pessoas para usar a rodovia dos polinizadores como um corredor verde que passa pelos seis bairros da cidade”, diz a jardineira e arquiteta paisagista Liivi Maekallas.

Esta passarela de 13 quilómetros é mais um exemplo de Talin incentivando os seus cidadãos a abandonar os veículos particulares e a adotar uma abordagem mais sustentável de transporte.

A cidade recebeu ampla atenção quando tornou o acesso ao transporte público gratuito para os moradores em 2013 – um marco importante na jornada da cidade para alcançar uma redução de 40% nas emissões até ao ano de 2030.

“Para nós, uma capital verde significa que Talin é convidativa, confortável e limpa – uma cidade do futuro”, diz Mihhail Kõlvart, prefeito de Talin.

“Já passou o tempo em que a proteção da natureza e o progresso das pessoas são opostos – aprendemos a associar inovação e desenvolvimento a uma economia sustentável e um pensamento verde.”

A capital do Báltico também pretende aumentar o número de ciclistas nas suas estradas, visando que 11 por cento das viagens sejam feitas de bicicleta até 2027.

E de acordo com o estrategista de ciclismo Erik Sarapuu, isso não significa apenas construir mais ciclovias.

“Precisa ter uma boa ideia de por que as pessoas devem andar de bicicleta e ter alguns desincentivos para os motoristas”, diz ele.

“Tem que tirar algum espaço deles porque se não tirar espaço, eles não vão mudar a sua rotina e vão continuar a dirigir.” Euronews.green