Europa – Quais os países têm o transporte público mais barato e acessível?

Um novo ranking classificou os diferentes países europeus e capitais quanto ao custo, simplicidade e acessibilidade dos seus transportes públicos

Um novo relatório do Greenpeace revelou o estado do transporte público em 30 países europeus.

O grupo de campanha classificou as nações com base em quatro critérios: a simplicidade dos seus sistemas de emissão de bilhetes, acessibilidade de passagens de longo prazo, descontos para grupos socialmente desfavorecidos e taxas de IVA. O relatório também analisou as capitais individualmente, classificando-as com base nas mesmas categorias.

Cada capital e país recebeu uma pontuação até 100 pontos possíveis.

Luxemburgo, Malta, Áustria, Alemanha, Chipre e Espanha ficaram no topo com pontuações altas para bilhetes fáceis de usar e descontos. Tallinn, na Estónia, Luxemburgo e Valletta, em Malta, ficaram nas três primeiras posições do ranking de cidades.

Grécia, Croácia e Bulgária ficaram no final da lista de países, com a Bulgária sem marcar pontos em nenhuma das quatro categorias.

Quando se trata de cidades individuais, Amsterdão, na Holanda, Londres, no Reino Unido e Dublin, na Irlanda, obtiveram as piores pontuações em custo e acessibilidade.

Onde na Europa o transporte público custa menos e mais caro?

As cidades com os bilhetes mensais ou anuais mais baratos neste momento são Praga, Bratislava, Roma e Viena. Nestes locais, o custo ronda os 0,85€ ou menos por dia após o ajustamento do nível de preços.

Madrid também faz parte da lista, mas apenas temporariamente, com o seu desconto de 60% nas passagens mensais até 30 de junho deste ano. A Espanha também tornou os comboios regionais e suburbanos gratuitos para utentes frequentes até ao final de 2023, embora haja algumas restrições, incluindo um máximo de quatro viagens por dia.

As cidades mais caras da Europa foram Londres, Dublin, Paris e Amsterdão. Os ingressos aqui custam mais de € 2,25 por dia.

O transporte público gratuito pode convencer as pessoas a não usar os seus carros?

“Não defendemos explicitamente o transporte gratuito”, diz Herwig Schuster, especialista em transportes da campanha “Mobilidade para Todos” do Greenpeace.

“Sempre dizemos que o transporte deve ser acessível, mas não gratuito. Tudo bem se isso for feito no Luxemburgo, que é um país super rico.”

Em vez disso, é mais fácil e justo para a maioria dos países apontar para algo em torno de € 1 por dia.

Mas ainda existem alguns discrepantes como o Luxemburgo na lista.

Tallinn foi uma das primeiras cidades a tornar o transporte público gratuito para residentes em 2013 e levou a um aumento de 1,2% na procura desde que foi introduzido.

O Luxemburgo foi então o primeiro país europeu a oferecer passagens gratuitas para passageiros e turistas estrangeiros. No entanto, não conseguiu encorajar as pessoas a abandonar os carros.

O Greenpeace observa que isso provavelmente ocorre porque mais de 200 000 pessoas entram e saem de Luxemburgo, o que significa que ainda precisam comprar uma passagem para um país vizinho.

“As pessoas normalmente vão da Alemanha para o Luxemburgo, da Bélgica para o Luxemburgo e ainda usam o carro porque não é realmente útil se não pagarem pela secção do Luxemburgo”, diz Schuster.

Em 2022, Malta tornou-se o segundo país da UE a tornar o transporte público permanentemente gratuito. Mas não inclui todas as formas de transporte - linhas expressas de autocarros e barcos estão excluídas.

Os utilizadores de transporte público ainda precisam de mostrar um 'cartão de passagem de Tallinja' que permite viagens gratuitas após um registro único por uma taxa de €15. Isso significa que o transporte público acessível de Malta é menos acessível para não residentes.

O que incentivará mais pessoas a usar o transporte público?

O Greenpeace diz que reduzir o custo do transporte público é uma das maneiras “mais fáceis e rápidas” de transferir as pessoas de carros para comboios e autocarros. Também poderia ajudar a combater a crise do custo de vida e a crescente pobreza nos transportes.

Mas o custo do transporte público precisa ser menor do que o de um carro e valer o preço ou as pessoas não o usarão. O relatório observa que muitos países e cidades reduziram o custo do transporte público nas últimas semanas, meses e anos, mas ainda há trabalho a ser feito.

“Do ponto de vista do curto prazo, o financiamento é um problema na maioria dos países”, diz Schuster.

“Se você reduzir o preço do transporte público, é claro que isso deve ser coberto pelo contribuinte – pelo menos no curto prazo.”

Há “enorme potencial”, no entanto, para desviar dinheiro dos subsídios aos combustíveis fósseis ou introduzir impostos sobre passagens aéreas e querosene para pagar os preços reduzidos das passagens, acrescenta Schuster. Uma das maneiras mais fáceis de reduzir o custo seria remover o IVA, com alguns países do Leste Europeu a ter taxas de até 20%.

“Em alguns anos, acho que todos os governos poderão introduzir esse tipo de preço justo.”

Tornar os sistemas mais fáceis de navegar com sistemas de bilhética simples também é importante. Schuster diz que os cartões eletrónicos que podem ser usados ​​em qualquer lugar - como os da Holanda - são uma boa solução. Especialmente quando comparado à Bulgária, onde você pode precisar de várias passagens para um autocarro ou para trocar de comboio.

Combinar baixo custo, boa infraestrutura e um sistema de bilhetes simples de entender pode ser a melhor forma de incentivar mais pessoas a usar o transporte público.

O que é um 'bilhete climático' e poderia ser a resposta?

Vários países e cidades progressistas estabeleceram uma tendência em toda a Europa em direção a algo chamado 'bilhete climático', de acordo com o Greenpeace.

“A nossa definição de bilhete climático é um bilhete de transporte público válido para todos ou a maioria dos meios de transporte público... por um determinado período”, explica Schuster.

Três dos 30 países - Áustria, Hungria e Alemanha - até agora introduziram estes tipos de bilhetes relativamente acessíveis que podem ser usados ​​em todo o país.

“Acho que o único modelo que se aproxima bastante da nossa [recomendação] é o modelo austríaco porque o bilhete climático austríaco cobre todos os meios de transporte. Assim, você pode usar o passe tanto no campo quanto no metro de Viena”, diz Schuster.

O Greenpeace pede a todos os países europeus que ainda não reduziram o custo do transporte público que introduzam um bilhete climático. Aqueles que já introduziram esses tipos de passes também precisam melhorá-los.

A análise mostra que o 'bilhete climático' ideal ainda não existe na Europa. Mas existem algumas iniciativas interessantes que poderiam ser melhoradas e aplicadas noutros lugares.

Por exemplo, Schuster diz que, embora o modelo austríaco seja bom, é muito caro. O Deutschlandticket é mais barato, mas não é válido em algumas redes de transporte da cidade.

A emissão de passagens transfronteiriças, como no Luxemburgo, também é um problema na Europa. Se as pessoas tiverem de comprar dois passes de transporte público nacional para percorrer apenas 30 km, isso não transforma um sistema como esse útil. Descontos confusos e variados para grupos socialmente desfavorecidos também podem dificultar as viagens pelo continente.

“Isso precisa mudar e acho que é algo que a Comissão Europeia pode assumir e iniciar um processo para tornar isso mais fácil”, conclui Schuster. Euronews.green