Um
novo relatório do Greenpeace revelou o
estado do transporte público em 30 países europeus.
O
grupo de campanha classificou as nações com base em quatro critérios: a
simplicidade dos seus sistemas de emissão de bilhetes, acessibilidade de
passagens de longo prazo, descontos para grupos socialmente desfavorecidos e
taxas de IVA. O relatório também analisou as capitais individualmente, classificando-as
com base nas mesmas categorias.
Cada
capital e país recebeu uma pontuação até 100 pontos possíveis.
Luxemburgo,
Malta, Áustria, Alemanha, Chipre e Espanha ficaram no topo com pontuações altas
para bilhetes fáceis de usar e descontos. Tallinn, na Estónia, Luxemburgo e
Valletta, em Malta, ficaram nas três primeiras posições do ranking de cidades.
Grécia,
Croácia e Bulgária ficaram no final da lista de países, com a Bulgária sem
marcar pontos em nenhuma das quatro categorias.
Quando
se trata de cidades individuais, Amsterdão, na Holanda, Londres, no Reino Unido
e Dublin, na Irlanda, obtiveram as piores pontuações em custo e acessibilidade.
Onde na Europa o transporte público custa menos e mais
caro?
As
cidades com os bilhetes mensais ou anuais mais baratos neste momento são Praga,
Bratislava, Roma e Viena. Nestes locais, o custo ronda os 0,85€ ou menos por
dia após o ajustamento do nível de preços.
Madrid
também faz parte da lista, mas apenas temporariamente, com o seu desconto de
60% nas passagens mensais até 30 de junho deste ano. A Espanha também tornou os
comboios regionais e suburbanos gratuitos para utentes frequentes até ao final
de 2023, embora haja algumas restrições, incluindo um máximo de quatro viagens
por dia.
As
cidades mais caras da Europa foram Londres, Dublin, Paris e Amsterdão. Os
ingressos aqui custam mais de € 2,25 por dia.
O transporte público gratuito pode convencer as pessoas a
não usar os seus carros?
“Não
defendemos explicitamente o transporte gratuito”, diz Herwig Schuster,
especialista em transportes da campanha “Mobilidade para Todos” do Greenpeace.
“Sempre
dizemos que o transporte deve ser acessível, mas não gratuito. Tudo bem se isso
for feito no Luxemburgo, que é um país super rico.”
Em
vez disso, é mais fácil e justo para a maioria dos países apontar para algo em
torno de € 1 por dia.
Mas
ainda existem alguns discrepantes como o Luxemburgo na lista.
Tallinn
foi uma das primeiras cidades a tornar o transporte público gratuito para
residentes em 2013 e levou a um aumento de 1,2% na procura desde que foi
introduzido.
O Luxemburgo
foi então o primeiro país europeu a oferecer passagens gratuitas para
passageiros e turistas estrangeiros. No entanto, não conseguiu encorajar as
pessoas a abandonar os carros.
O
Greenpeace observa que isso provavelmente ocorre porque mais de 200 000 pessoas
entram e saem de Luxemburgo, o que significa que ainda precisam comprar uma
passagem para um país vizinho.
“As
pessoas normalmente vão da Alemanha para o Luxemburgo, da Bélgica para o
Luxemburgo e ainda usam o carro porque não é realmente útil se não pagarem pela
secção do Luxemburgo”, diz Schuster.
Em
2022, Malta tornou-se o segundo país da UE a tornar o transporte público
permanentemente gratuito. Mas não inclui todas as formas de transporte - linhas
expressas de autocarros e barcos estão excluídas.
Os
utilizadores de transporte público ainda precisam de mostrar um 'cartão de
passagem de Tallinja' que permite viagens gratuitas após um registro único por
uma taxa de €15. Isso significa que o transporte público acessível de Malta é
menos acessível para não residentes.
O que incentivará mais pessoas a usar o transporte
público?
O
Greenpeace diz que reduzir o custo do transporte público é uma das maneiras
“mais fáceis e rápidas” de transferir as pessoas de carros para comboios e autocarros.
Também poderia ajudar a combater a crise do custo de vida e a crescente pobreza
nos transportes.
Mas
o custo do transporte público precisa ser menor do que o de um carro e valer o
preço ou as pessoas não o usarão. O relatório observa que muitos países e
cidades reduziram o custo do transporte público nas últimas semanas, meses e
anos, mas ainda há trabalho a ser feito.
“Do
ponto de vista do curto prazo, o financiamento é um problema na maioria dos
países”, diz Schuster.
“Se
você reduzir o preço do transporte público, é claro que isso deve ser coberto
pelo contribuinte – pelo menos no curto prazo.”
Há
“enorme potencial”, no entanto, para desviar dinheiro dos subsídios aos
combustíveis fósseis ou introduzir impostos sobre passagens aéreas e querosene
para pagar os preços reduzidos das passagens, acrescenta Schuster. Uma das
maneiras mais fáceis de reduzir o custo seria remover o IVA, com alguns países
do Leste Europeu a ter taxas de até 20%.
“Em
alguns anos, acho que todos os governos poderão introduzir esse tipo de preço
justo.”
Tornar
os sistemas mais fáceis de navegar com sistemas de bilhética simples também é
importante. Schuster diz que os cartões eletrónicos que podem ser usados em
qualquer lugar - como os da Holanda - são uma boa solução. Especialmente quando
comparado à Bulgária, onde você pode precisar de várias passagens para um autocarro
ou para trocar de comboio.
Combinar
baixo custo, boa infraestrutura e um sistema de bilhetes simples de entender
pode ser a melhor forma de incentivar mais pessoas a usar o transporte público.
O que é um 'bilhete climático' e poderia ser a resposta?
Vários
países e cidades progressistas estabeleceram uma tendência em toda a Europa em
direção a algo chamado 'bilhete climático', de acordo com o Greenpeace.
“A
nossa definição de bilhete climático é um bilhete de transporte público válido
para todos ou a maioria dos meios de transporte público... por um determinado
período”, explica Schuster.
Três
dos 30 países - Áustria, Hungria e Alemanha - até agora introduziram estes
tipos de bilhetes relativamente acessíveis que podem ser usados em todo o
país.
“Acho
que o único modelo que se aproxima bastante da nossa [recomendação] é o modelo
austríaco porque o bilhete climático austríaco cobre todos os meios de
transporte. Assim, você pode usar o passe tanto no campo quanto no metro de
Viena”, diz Schuster.
O
Greenpeace pede a todos os países europeus que ainda não reduziram o custo do
transporte público que introduzam um bilhete climático. Aqueles que já
introduziram esses tipos de passes também precisam melhorá-los.
A
análise mostra que o 'bilhete climático' ideal ainda não existe na Europa. Mas
existem algumas iniciativas interessantes que poderiam ser melhoradas e
aplicadas noutros lugares.
Por
exemplo, Schuster diz que, embora o modelo austríaco seja bom, é muito caro. O
Deutschlandticket é mais barato, mas não é válido em algumas redes de
transporte da cidade.
A
emissão de passagens transfronteiriças, como no Luxemburgo, também é um
problema na Europa. Se as pessoas tiverem de comprar dois passes de transporte
público nacional para percorrer apenas 30 km, isso não transforma um sistema
como esse útil. Descontos confusos e variados para grupos socialmente
desfavorecidos também podem dificultar as viagens pelo continente.
“Isso
precisa mudar e acho que é algo que a Comissão Europeia pode assumir e iniciar
um processo para tornar isso mais fácil”, conclui Schuster. Euronews.green
