SÃO PAULO – Não foram empresários
ligados ao comércio exterior nem adversários político-partidários que fizeram a
advertência, mas o próprio Tribunal de Contas da União (TCU), que chamou a
atenção do governo federal para a possibilidade de ocorrência de
congestionamentos durante o próximo período de escoamento das safras agrícolas
pelo Porto de Santos, que se dá especialmente de março a maio. O risco é grande
não só porque as obras previstas pelo Ministério dos Transportes para o
Corredor Centro-Sudeste estão atrasadas como são más as condições das rodovias,
ferrovias e hidrovias que dão acesso ao porto santista, de acordo com o TCU.
É verdade que, em 2014, depois do caos
viário que se verificou em 2013,
a Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp)
implantou um esquema que barrou a chegada descontrolada de veículos pesados às
cidades da Baixada Santista. Com a orientação da Codesp, que cumpriu à risca um
plano de ação baixado pelos Ministérios da Agricultura, Pecuária e
Abastecimento (Mapa), dos Transportes e Secretaria de Portos (SEP), os
terminais estabeleceram horários para a chegada dos caminhões, depois de parada
obrigatória em pátios reguladores. Em caso de atrasos ou adiantamentos, os
terminais tiveram de arcar com multas impostas pela Agência Nacional de
Transportes Aquaviários (Antaq).
O esquema foi aperfeiçoado pelo
Terminal de Contêineres (Tecon), da arrendatária Santos Brasil, com a
utilização a partir de novembro do aplicativo de mensagens multiplataforma
WhatsApp para agilizar a recepção dos caminhões, o que resultou numa economia
de 81% no tempo. Mas seria de bom
alvitre que as autoridades não apostassem todas as suas fichas no esquema para
2015, ainda que a safra 2014/2015 esteja estimada de 194,4 a 200 milhões de
toneladas, o que corresponde a uma variação de menos 0,1% a mais 2,7%, em
comparação com o período anterior (194,7 milhões de toneladas), segundo dados da
Companhia Nacional de Abastecimento (Conab).
Acontece que as obras para rotas
alternativas para o Norte, especialmente a pavimentação do trecho final da
BR-163, de Cuiabá-MT a Santarém-PA, prosseguem em ritmo lento, com interdição
de meia pista, no esquema “Pare e Siga”. Sem contar que boa parte do trecho
ainda é feita em terra batida, que vira um lamaçal no período de chuvas. O serviço
de pavimentação dessa estrada no Sudoeste do Pará está previsto para 2015.
Além disso, a capacidade do modal
ferroviário no Corredor Centro-Sudeste, concentrado praticamente na antiga
Ferronorte, hoje ALL Malha Norte, não cresceu de modo significativo,
representando apenas 4,3% da movimentação nacional. Para piorar, a navegação na
hidrovia Tietê-Paraná esteve interrompida de maio a novembro por causa do
volume insuficiente de água e só agora começa a ser restabelecida.
Isso significa que a rota rodoviária,
cujo custo de transporte é 40% superior ao da hidrovia, deverá ser ainda mais
procurada em 2015, agravando o problema da fila de caminhões em direção ao
Porto de Santos, o que, com certeza, trará prejuízos a todos os demais
segmentos que precisam se utilizar das operações no complexo portuário. Milton Lourenço - Brasil
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Milton Lourenço é presidente da Fiorde
Logística Internacional e diretor do Sindicato dos Comissários de Despachos,
Agentes de Cargas e Logística do Estado de São Paulo (Sindicomis) e da
Associação Nacional dos Comissários de Despachos, Agentes de Cargas e Logística
(ACTC). E-mail: fiorde@fiorde.com.br. Site: www.fiorde.com.br.
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