Noruega – Vai ser inaugurado o túnel para bicicletas mais longo da Europa e visa reduzir o tráfego na cidade de Bergen

A cidade de Bergen, na Noruega, está a preparar-se para abrir o túnel de pedestres e bicicletas mais longo do mundo.

Em 15 de abril de 2023, o túnel de 2,9 km será aberto ao público com eventos de corrida e ciclismo. Demora cerca de 10 minutos para percorrer e 30 a 45 minutos para caminhar.

Conhecido como Fyllingsdalstunnelen, o túnel corta a montanha Løvstakken na cidade norueguesa do Sudoeste, ligando as áreas residenciais de Fyllingsdalen e Mindemyren. Os ciclistas podem continuar até ao centro de Bergen usando as rotas existentes.

Tanto o túnel Fyllingsdal quanto o restante da ciclovia para o centro da cidade de Bergen são financiados pelo Miljøløftet (Promessa Ambiental) do município, apoiado pelo estado.

O seu objetivo é tornar mais fácil para mais pessoas escolher andar de bicicleta e caminhar ao invés de dirigir. Isso não apenas ajudará a reduzir o tráfego na cidade, mas também ajudará a reduzir as emissões de aquecimento do planeta e a poluição prejudicial à saúde.

A distância total do percurso- de Fyllingsdalen a Festplassen no centro da cidade - é de 7,8 quilómetros, que leva cerca de 25 minutos de bicicleta. Atualmente, pedalar entre estas áreas leva cerca de 40 minutos.

O túnel será realmente o mais longo do mundo?

O túnel de ciclismo de Bergen foi apontado como o mais longo do mundo, mas vem com algumas ressalvas.

O Túnel Snoqualmie perto de Seattle, EUA, tem 3,6 km de extensão. No entanto, ocupa um túnel ferroviário abandonado, por isso não foi construído para esse fim.

O túnel de ciclismo Fyllingsdal é, portanto, o segundo mais longo do mundo em geral e o mais longo que foi construído para esse propósito.

Correndo paralelamente à nova linha de elétrico inaugurada em novembro, o túnel funciona como uma rota de fuga para os passageiros do elétrico.

"Basicamente, é um túnel de fuga para o transporte. Mas houve mentes sábias que disseram que também é possível pedalar por este túnel", explica o responsável do projeto Arild Tveit. "Criando aqui uma passarela, também é possível fazer exercícios... Então é a saúde pública em cada metro deste túnel."

Com o apoio de investimentos do governo, faixas exclusivas para pedestres e ciclistas - com 2,5 e 3,5 metros de largura, respectivamente - foram incluídas no seu projeto.

Qual o horário que o túnel Fyllingsdal estará aberto?

O túnel estará aberto diariamente das 5h30 às 23h30. Possui paragens para descanso bem iluminadas e câmaras de segurança por toda a parte. Telefones de emergência estão disponíveis a cada 250 metros.

A iluminação dinâmica colorida criará uma onda de luz quando um ciclista ou pedestre entrar no túnel em qualquer extremidade, alertando os ciclistas sobre o tráfego que se aproxima. Também está repleto de obras de arte e instalações para tornar a jornada mais interessante.

O túnel será mantido a uma temperatura constante de 7 graus Celsius, tornando-se uma rota de treino atraente para os corredores em dias mais frios.

A cerimónia de abertura em 15 de abril será marcada com uma corrida no túnel no sábado, seguida de um desfile de bicicletas no domingo. Angela Symons – Reino Unido in “Euronews.green”

 

Brasil - Porto de Santos: enfim, o túnel

São Paulo – Uma das poucas figuras públicas do atual governo que merece credibilidade, o ministro da Infraestrutura, Tarcísio de Freitas, garantiu que a construção de um túnel imerso é a alternativa escolhida para a ligação seca entre Santos e Guarujá, assegurando que a obra será viabilizada financeiramente por meio do processo de desestatização do porto de Santos, que deve ocorrer até o final do ano. Depois de quase um século de discussões inúteis sobre o tema da ligação seca – ponte ou túnel –, obviamente, é com certo desencanto que a população recebe essa informação, até porque faltam apenas nove meses para o fim do atual mandato presidencial.

Como se sabe, a primeira vez que se cogitou a possibilidade de se construir uma ligação seca entre os dois municípios foi em 1927, ainda ao tempo do governador Júlio Prestes (1882-1946), cujo mandato durou até 1930. Eleito presidente da República, Prestes foi impedido de assumir o cargo pela chamada Revolução de 1930 e o projeto deixado para as calendas gregas. Desde então, foram desenvolvidos mais quatro projetos, mas que, igualmente, não saíram do papel, causando apenas desperdício de recursos públicos.  O atual projeto, portanto, é o quinto de que se tem notícia.

O último projeto foi apresentado em 2019 e previa a construção de uma ponte com 85 metros de altura e 305 metros de largura entre os pilares, com uma extensão de 7,5 quilômetros, ligando a via Anchieta no quilômetro 64 à rodovia Cônego Domênico Rangoni no quilômetro 250. Estava orçado em R$ 2,9 bilhões e deveria ter tocado quase exclusivamente pela Ecovias, concessionária que administra o Sistema Anchieta-Imigrantes (SAI). Contra esse projeto levantaram-se algumas autoridades e técnicos, observando que a simulação dessa ligação seca não levava em conta a expansão portuária.

Desta vez, porém, o novo projeto surge com maiores possibilidades de viabilização, já que, segundo os planos do Ministério da Infraestrutura, uma parcela da outorga a ser gerada pelo leilão de desestatização do porto será destinada para a construção do túnel e de mais duas obras de mobilidade na Baixada Santista. Além disso, com os arrendamentos portuários previstos (STS 10, STS 11 e STS 53) ainda para este ano, haverá investimentos estimados em R$ 30 bilhões.

Com maior estrutura para a recepção de cargas, Santos terá tudo para se tornar não só um grande hub port (porto concentrador) de contêineres como abrigará novos terminais de grãos e fertilizantes. Até porque haverá também investimentos que ampliarão a capacidade de recepção por ferrovia e de processamento. Além disso, com as previstas obras de dragagem que poderão aprofundar o canal do estuário de 15 para 17 metros, haverá a possibilidade de que meganavios atraquem no porto.

O que se espera é que esse projeto seja colocado em prática o quanto antes possível e que tenha continuidade em 2023, independentemente do governo que sairá das urnas em outubro. E que o Conselho de Autoridade Portuária (CAP) volte a ter o poder resolutivo que teve até há alguns anos, deixando de ser o órgão meramente consultivo em que se transformou.

Com o CAP constituído por quatro blocos – poder público (nos três níveis de governo), operadores portuários, classe trabalhadora e usuários dos serviços –, com um voto por bloco, a própria comunidade irá traçar os rumos do porto e fomentar seu desenvolvimento, trabalhando em conjunto com a administração portuária, não só apoiando e fiscalizando a gestão como cobrando soluções. Afinal, ninguém melhor do que a comunidade portuária conhece os problemas do porto.

Dentro desse esquema, com uma composição extremamente democrática no CAP, o que se espera é que desapareça de vez a influência político-partidária na administração do porto que tantos males já causou, ficando o Ministério da Infraestrutura liberado das questões locais, preocupado apenas em pensar e planejar os grandes eixos logísticos do País. Liana Martinelli - Brasil

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Liana Lourenço Martinelli, advogada, pós-graduada em Gestão de Negócios e Comércio Internacional, é gerente de Governança Ambiental, Social e Corporativa (ESG) do Grupo Fiorde, constituído pelas empresas Fiorde Logística Internacional, FTA Transportes e Armazéns Gerais e Barter Comércio Internacional. E-mail: lianalourenco@fiorde.com.br. Site: www.fiorde.com.br

 

Noruega - Vai construir o primeiro túnel de navios do mundo

O primeiro túnel de navegação do mundo será construído na Noruega, com financiamento estatal

A Administração Costeira norueguesa (Kystverket) vai abrir licitação este ano para a construção do Túnel do Navio Star, com 1,7 quilómetro. A obra será feira numa parte traiçoeira da costa oeste da Noruega, onde vários navios naufragaram ao longo dos anos.

A construção terá início em 2022, com inauguração planeada entre 2025 e 2026.

O túnel permitirá que navios de carga e passageiros transitem diretamente entre o Mar da Noruega ao norte e o Mar do Norte ao sul, possibilitando a passagem segura durante todo o ano.

O túnel foi planeado por mais de um século - sendo citado pela primeira vez num artigo de jornal de 1874.

O túnel de 45 metros de altura e 36 metros de largura passará por baixo de uma montanha de 645 metros e terá capacidade para receber navios com calado de 12 metros. In “Portos e Navios” - Brasil

Lituânia – Descoberto túnel escavado por prisioneiros judeus durante o nazismo

Um grupo de arqueólogos descobriu na Lituânia um túnel usado por judeus durante a Segunda Guerra Mundial para escapar de um campo de extermínio nazista. A passagem subterrânea, de 35 metros de comprimento, foi construída há cerca de 70 anos na floresta de Ponar, onde cerca de 100 mil pessoas foram mortas durante o nazismo.

Apesar das incontáveis tentativas de encontrá-lo, o trajeto completo do túnel ainda não havia sido descoberto. Agora, a equipe formada por pesquisadores de Israel, Estados Unidos, Canadá e Lituânia conseguiu localizá-lo usando técnicas de escaneamento do solo, usadas para a exploração de petróleo e na indústria de mineração. A descoberta da passagem reforça os relatos dos sobreviventes que conseguiram usar a galeria para escapar das atrocidades cometidas no local.

A floresta de Ponar foi usada, entre 1941 a 1944, para o extermínio e descarte de corpos de dezenas de milhares de judeus da cidade próxima de Vilna. Prisioneiros do campo de concentração Stutthof, na Polônia, eram usados pelos nazistas para trabalhar na escavação de covas coletivas, no empilhamento de corpos e na coleta de madeira para a incineração.

Foram esses prisioneiros que escavaram o túnel, a partir da prisão onde passavam as noites. Durante uma noite de abril de 1944, o grupo se arrastou pelo túnel até a floresta. Contudo, os guardas descobriram a fuga e perseguiram os prisioneiros. Dos 80 fugitivos, 12 conseguiram escapar e depois contaram suas histórias e indicaram a localização aproximada da passagem.

“Essa descoberta é um testemunho reconfortante da vitória da esperança sobre o desespero. A descoberta do túnel nos permite apresentar não apenas os horrores do Holocausto, mas também o anseio pela vida”, afirmou Jon Seligman, da Autoridade Israelense de Antiguidades, em um comunicado. In “A.N.A.” - Brasil