SÃO PAULO – Demorou, mas as autoridades já chegaram a um
consenso: a questão da ampliação de acessos ao Porto de Santos não pode ficar
concentrada na solução de gargalos rodoviários. De fato, é necessária a
construção de viadutos, faixas adicionais e avenidas mais amplas que se conectem
com as rodovias, mas é preciso procurar outras saídas que incluam a maior
utilização de outros modais.
Técnicos da Secretaria Especial de Portos (SEP) estudam
outras opções, como a utilização de teleférico para o transporte de contêineres
rumo ao Planalto, a colocação de esteiras na Serra do Mar para o carregamento
de minério e até a construção de um túnel entre o município de Cubatão e a
Grande São Paulo com exclusividade para o transporte de cargas.
Além disso, os técnicos pretendem criar zonas de apoio
logístico (ZALs) em várias regiões que dependem da ligação com o Porto. Tudo
isso para absorver o fluxo de cargas e garantir a eficácia do complexo
portuário santista, que neste ano de 2013 terá a sua capacidade operacional
quase triplicada, com a entrada em operação de dois novos terminais, o da
Brasil Terminal Portuário (BTP) e o da Embraport, o projeto Barnabé-Bagres.
Sabe-se também que, até 2016, poderá estar concluído o
túnel submerso no canal do estuário que ligará as duas margens do Porto. E que
até 2015 deverá estar concluído o Ferroanel, que vai eliminar o gargalo do
transporte de cargas na região metropolitana de São Paulo, aumentando em
conseqüência o fluxo de mercadorias na descida da Serra do Mar, em direção ao
Porto.
É óbvio que ninguém leva muito a sério esses prazos anunciados
pelas autoridades que, como os custos, existem para serem estourados. Seja como
for, se algum desses projetos sair do papel nesta década, já será um grande
avanço, tal a situação crítica em que se encontram os acessos ao Porto em razão
da falta de investimentos em infraestrutura nos últimos tempos.
Mas não é só a ligação seca com o estuário que carece de
investimentos. As obras de dragagem do estuário estão praticamente concluídas,
o que significa que o Porto poderá receber os maiores navios do mundo, da
categoria Super Pós-Panamax, com capacidade para 10 mil TEUs (unidade
equivalente a um contêiner de 20 pés). Ou seja, haverá também a necessidade de píeres
adequados para receber esse tipo de embarcação.
Um estudo da empresa VKS Partex Engenheiros Consultores,
apresentado em 2009 na Intermodal, já previa que, se a China continuasse
crescendo a taxas acima de 6% ao ano, o Brasil teria de construir 81 novos
berços de atracação, dos quais 37 dedicados a contêineres, para escoar 1,3
bilhão de toneladas em 2020. Bem, mesmo com a crise global, a China continua a
crescer a taxas acima de 8% ao ano... Levando-se em conta que Santos absorve
32% do comércio exterior brasileiro, pelo menos mais 27 berços de atracação
teriam de ser construídos no complexo portuário santista. São obras que não
acabam mais. Mauro Dias - Brasil
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Mauro
Lourenço Dias, engenheiro eletrônico, é vice-presidente da Fiorde Logística
Internacional, de São Paulo-SP, e professor de pós-graduação em Transportes e
Logística no Departamento de Engenharia Civil da Universidade Estadual de
Campinas (Unicamp). E-mail: fiorde@fiorde.com.br Site: www.fiorde.com.br
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