Brasil – Exportação de ônibus através do porto de Paranaguá para a República Democrática do Congo

 

O Porto de Paranaguá embarcou nesta quinta-feira (15) um lote de 110 ônibus com destino ao Porto de Boma, na República Democrática do Congo, na África. Os veículos fazem parte de uma remessa de 440 coletivos que serão exportados para o continente. Com isso, o porto paranaense reafirma sua posição como principal porta de saída de ônibus e micro-ônibus produzidos no Brasil.

Segundo o diretor de Operações Portuárias, Luiz Teixeira da Silva Júnior, a escolha por Paranaguá considera a localização estratégica, eficiência de embarque e mão de obra qualificada. “Os portos do Paraná têm linhas regulares, otimizando os custos de transporte. Além disso, o serviço prestado pelos trabalhadores avulsos é reconhecido pela alta qualidade e baixo índice de avaria, fator importante no manuseio de equipamentos com alto valor agregado”, diz.

OPERAÇÃO - O navio "Maestro Universe" foi especialmente fretado para a operação e atracou no Porto Dom Pedro II por volta das 5h. “Essa é uma movimentação grande, diferente pela quantidade de ônibus. Ao todo, serão 440 veículos, divididos em quatro embarques de 110 ônibus cada”, explica Aldemar Marques Moreira, gerente de Operações da Marcon, empresa responsável pela movimentação dos carros em parceria com a Wasa, que faz a exportação.

“Outro diferencial é o tamanho dos veículos, que exigem muito apoio. Como são carros grandes, ocupam bastante espaço e dependem de uma logística especial para acomodar no navio. Mas a operação é muito rápida, em torno de cinco horas”, acrescenta.

ONTINUIDADE - A sequência de embarque dos outros 330 ônibus está prevista para dezembro, janeiro e fevereiro. Os veículos foram encarroçados pela Marcopolo, de Caxias do Sul (RS), sobre chassis bases da Volvo, que são fabricados em Curitiba (PR).

Todos eles já são preparados para enfrentamento da pandemia, com isolamento especial para os motoristas, chamado de BioSafe.

Esta é a segunda remessa de ônibus para o continente africano este ano. Em julho foram 130 ônibus para Angola, também via Paranaguá com operação conjunta da Marcon e Wasa. In “Portos e Navios” - Brasil

Brasil – Transporte de passageiros amigo do ambiente

Ônibus elétrico gasta 82% menos energia do que veículo a diesel

Os testes realizados no E-bus, primeiro ônibus elétrico brasileiro movido 100% a baterias, mostram que o veículo consumiu 82% menos energia do que um ônibus movido a diesel utilizado como “sombra”. A vantagem foi verificada no consumo específico por tonelada. O E-bus é resultado da parceria da Eletra com as japonesas Mitsubishi Heavy Industries e Mitsubishi Corporation.

Durante seis meses (março a agosto de 2014), o E-bus transportou passageiros no Corredor ABD da EMTU, na Região Metropolitana de São Paulo, acompanhado por um “veículo sombra” movido a diesel. Os testes transformaram os gastos de combustível em kWh e comprovaram ainda que o sistema de frenagem foi responsável pelo suprimento médio de 33% da carga utilizada pelo veículo (confira abaixo funcionamento do sistema).

O consumo médio de energia no percurso de 23,6 quilômetros (ida e volta) foi de 58 kWh, gasto similar ao de dez chuveiros elétricos ligados durante 1 hora. Em termos financeiros, o custo com energia por tonelada do E-bus foi 56% inferior ao custo do “sombra”. “O relatório aponta que esses dados estão sujeitos às flutuações de preços do mercado, mas as vantagens do E-bus são indiscutíveis. A emissão de poluentes é zero”, ressalta Lêda Maria Oliveira, gerente comercial da Eletra.

O relatório dos testes mostra ainda que sob condições semelhantes, o E-bus apresentou melhor eficiência energética (em kWh/km). Ele consumiu 72% menos energia para percorrer a mesma distância, ainda que com peso médio em operação de 9.175 kg superior ao do sombra.

O veículo tem emissão zero de gases poluentes e a energia vem de um conjunto de 14 baterias, que precisa de apenas 3 horas para recarga total, garantindo autonomia operacional de 200 km. O veículo conta ainda com um sistema de recarga rápida, que pode ser feito em 5 minutos, oferecendo mais 11 km de autonomia.

Configurações

O E-bus foi produzido com chassi Mercedes-Benz, carroceria Induscar/Caio e motor elétrico WEG. O ônibus é um veículo articulado, dispõe de ar condicionado e tem capacidade para 126 passageiros. A tecnologia das baterias e das estações de recarga foi desenvolvida pela Mitsubishi Heavy Industries. Já o chassi, carroceria e todo o sistema elétrico de tração são fabricados no Brasil, semelhantes aos trólebus desenvolvidos pela Eletra. A interface entre os dois sistemas foi desenvolvida pelas engenharias das duas empresas, Eletra e Mitsubishi Heavy Industries.

Frenagem Regenerativa

Conhecido como “frenagem regenerativa” ou “KERS (Kinetic Energy Recovery System – Sistema de Recuperação de Energia Cinética), como ficou conhecido na Fórmula 1, o sistema utilizado nos veículos da Eletra permite que quando o freio é acionado, o motor elétrico vire um gerador e a energia que seria desperdiçada na frenagem é reaproveitada e armazenada no banco de baterias.

Eletra

A Eletra está no mercado há mais de 30 anos e fabrica veículos elétricos nas versões trólebus (rede aérea); híbrido (grupo motor gerador + baterias), e elétrico puro (baterias). Em 1999, a Eletra criou o primeiro ônibus elétrico híbrido com tecnologia brasileira. Hoje, a marca está presente em 300 trólebus e em 45 híbridos em operação na Grande São Paulo, além de cidades como Rosário, na Argentina, e Wellington, na Nova Zelândia. In “Portogente” – Brasil

ELETRA INDUSTRIAL LTDA - Rua Monteiro Lobato, 96 - Bairro Montanhão - São Bernardo do Campo Cep: 09791-253 – SP – Brasil - www.eletrabus.com